Alors que je rentre de mon essai de la Streetfighter (assez déçu ) je tente la version 1100 S de la Monster que j’avais adoré en 696. Le look est toujours réussi à mon goût, dans l’esprit Monster, mais modernisé. Elle est à l’ancienne ce qu’est la 1098 à la 916. J’aime bien le monobras, le phare écrasé, la moto est bien équilibrée, ramassée, agressive. Réussie, quoi !
A bord rien ne me choque sur la position. Les maitre-cylindres sont radiaux, les leviers réglables. Le commodo gauche permet de changer de mode au tableau de bord : température extérieure, trip, heure, totalisateur. J’aurai bien aimé avoir le rapport engagé mais bon rien de grave. Les rétros sont toujours assez bas (les mêmes que sur la Streetfighter) et on les cogne facilement des mains. Démarrée, le son est plus présent que sur la SF).

Le moteur est très plaisant super bas dans les tours. Trés souple, on sent bien les coups de pistons jusqu’à 4000 tr/min. Ils s’estompent malheureusement trop par la suite et je ferai souvent exprès de rouler un rapport au dessus pour le plaisir de ces relances sur le couple. Passé 5000 le son change et on a une belle poussée jusqu’au rupteur, à 8200 tr/min je crois. Le moteur ne passe pas vraiment de cap et reprend joyeusement à tous les régimes.
Mais le bruit d’admission est moins présent que sur la 696. L’ayant réessayé en empruntant celle de Damien sur le retour, je m’apercevrais que les sons de la boite à air dépendent de l’ouverture des gazs. (c’est profond...) A fond elle gronde beaucoup plus que si on enroule. Et la puissance du 696 est toujours un peu trop juste avec un rupteur qu’on se prend facilement dans le pif. Or on ouvre forcément moins en grand sur la 1100, et du coup on se régale moins de ces bruits.
Maintenant c’est assez flagrant sur la vidéo, selon que je filme au niveau du tableau de bord ou au niveau des pots le son est bien différent. Ces ouvertures sur le réservoir donnent donc bien de bonnes sensations sonore, et ça c’est BON. Pour le reste la boite (l’autre, celle avec des vitesses, tu sais ?) s’est faite oublier, je n’ai pas eu de blocage de l’arrière et la moto se dresse facilement en deux, tout ce qu’il faut pour s’amuser.
Surtout que dans la virole la moto est très facile à balancer, pas de sensation d’inertie ou de géométrie à peaufiner comme sur la Streetfighter. Un régal, les Öhlins participant sûrement au plaisir, quoi que j’ai trouvé l’amortisseur un poil trop souple (ça se règle en deux minutes). Le freinage n’appelle pas à la critique non plus, l’arrière étant fonctionnel et si l’avant n’avait pas le mordant ni la puissance des monoblocs de la SF, je l’ai trouvé plus dosable et l’ai préféré au final.
C’est aussi le cas de la Monster par rapport à la Streetfighter. Plus fun, plus "sensationnelle", mieux équilibrée, beaucoup moins chère. C’était pareil en 2003 avec la sortie de la Monster 1000, qui a cannibalisé la Monster S4. Sauf que là le look diffère et qu’une desmoquattro libérée avec la ligne et le bordel a de solides arguments pour elle. Mais en 100 chevaux la messe est dite : la Monster 100 offre un bô look, un châssis sain et joueur, un moteur sympa et donne plein de bonnes sensations. Que demande le peuple ?!

 
Au moment de mon départ du magasin Patrick Salles, où je m’étais rendu sur ma Kawasaki 750 H2B, deux autres mémés étaient de sortie. Et pas n’importe lesquelles : la Ducati 900 SS de Guido Braseletti et un Norton 750 Commando. Crois moi ou pas, un autre motard en vieille Guzzi était là aussi et j’apprend en discutant avec lui qu’il posséde un Honda CB 750 des 70... S’il était venu avec, le Joe Bar Team aurait été au grand complet !