Effectuer sa vidange

Effectuer sa vidange est probablement la meilleure introduction à la mise des mains dans le camboui. On est sûr de ce qui a été fait et on ne peut s’en prendre qu’à soi en cas de connerie. Avec un tout petit peu d’expérience on évite même les erreurs des stagiaires en mécanique affectés à cette tâche dans de nombreux garages motos.

La vidange est une opération d’entretien courant qui revient régulièrement et on peut aussi être désireux de le faire sur une moto sous garantie, entre deux révisions. De nombreuses raisons peuvent amener à vidanger sans avoir parcouru le kilométrage possible : utilisation intensive (piste), stockage longue durée (l’huile s’oxyde), ville (nombreux démarrages à froid).

L’huile s’oxyde avec le temps, perds ses propriétés et se fait polluer un peu plus par l’essence à chaque démarrage à froid. Les particules dues à l’usure du moteur sont récupérées par le filtre à huile mais si celui ci se colmate l’huile deviendra de plus en plus sale et néfaste au moteur. Il vaut donc mieux une huile de qualité moyenne changée frequement qu’une bonne huile qu’on garde trop longtemps.

Note que la vidange n’est toutefois pas l’opération qui nous fera réaliser les plus grosses économies. Il y a beaucoup de pièces (dont l’huile qui coûte assez cher) et peu de main d’oeuvre. Ça reste intéressant par rapport à un concessionnaire mais beaucoup d’enseignes de services rapides ont des offres tout compris imbattables. Reste que pouvoir le faire quand on veut (genre un soir avant de partir) est un confort assez appréciable.

Quoi qu’il faut ?

Il faut compter entre une demi-heure et une heure pour effectuer une vidange, selon l’accessibilité, le soin apporté et l’expérience.

L’outillage :
 Une clé à filtre. Ça peut être une clé à collier (sangle) adaptable à tous les filtres (y compris ceux des voiture), une clé à cloche (mais il faut avoir la cloche adaptée à son filtre), ou bien une grosse pince adaptée (c’est ce que j’ai).
 Selon le type de bouchon de vidange, une clé allen ou une clé à pipe à la bonne dimension.
 Une cuvette, ou un bidon de 4 litres ouvert sur un flanc (et au bouchon fermé !). Il existe des jerricans à vidange. Ils sont assez plats (ce qui est un avantage pour les glisser sous la moto) mais la zone "d’acceuil" de l’huile usagée est trop plate et celle-ci peut gicler à côté (c’est ce qui s’est passé avec ma CB 500).
 Un bidon vide de quatre litres environ : celui d’huile neuve une fois vidé ou bien un jerrican prévu à cet effet, pour le transport de l’huile usagée.
 Un entonnoir pour ne pas mettre de l’huile partout lorsqu’on va remplir le carter.
 Des gants en plastique ou autre mais assez épais pour ne pas se faire brûler par l’huile.
 Chiffons ou sopalin, pour nettoyer l’huile qu’on ne manquera pas de mettre à côté ou sur les outils lors de la vidange.

Les consommables :
 L’huile. Ben ouais. Idéalement dans un bidon de 4 litres, pour pouvoir y stocker l’huile usagée par la suite, et / ou en faire un bac de vidange.
 Le joint de la vis de vidange serait l’idéal, au pire on peut s’en passer de temps en temps (on réutilise l’ancien). On en trouve dans le rayon auto des supermarchés, il suffit d’avoir le diamètre de la vis de vidange (de son filetage, pas de sa tête ! ).
 Le filtre à huile éventuellement. On peut ne le remplacer qu’une vidange sur deux si elles ne sont pas trop espacées. Je préfère à chaque fois, à chacun de voir.

On a tout ? Alors c’est parti !

Tout d’abord il faut faire chauffer (un peu : quatre, cinq minutes) le moteur, afin que l’huile se fluidifie et s’écoule plus facilement et rapidement. Gaffe aux gazs d’échappements, toxiques. Une fois que c’est fait on met la moto à la verticale, avec sa béquille centrale, une béquille d’atelier si on n’en possède pas ou bien en redressant un peu la moto avec une cale sous la béquille (attention alors à ne pas la retourner ! On peut mettre la cale seulement pour finir la vidange, ou bien redresser la moto soit même ça sera moins risqué.

Une fois la moto en place et le carénage enlevé si nécessaire (généralement ça ne l’est pas ), on ouvre le bouchon de remplissage, on enfile les gants et on accède au bouchon de vidange. Comme il est à l’envers le dévissage s’effectue dans le sens des aiguilles d’une montre. On utilise la clé qui va bien pour débloquer la vis, puis on installe la bassine (l’huile ne s’écoule qu’une fois le bouchon entièrement dévissé) et on fini le dévissage à la main. On est ainsi sur de ne pas faire tomber le bouchon (s’il plonge au fond d’un jerrican à vidange, on est pas dans la merde... ). Note que l’huile ne s’écoule pas forcément verticalement, mais parfois en biais. A prendre en compte.

Pendant ce temps là...

Attendre que l’huile soit bien écoulée peut prendre une dizaine de minutes. On peut en profiter pour changer le filtre à huile. Ce dernier est parfois un peu dur à desserrer, d’où l’utilité de la clé. Dans le cas d’un filtre coriace, on peut se la jouer barbare en plantant un tournevis dedans, sur son flanc, assez éloigné du moteur. On devrait alors facilement le démonter (certains mécanos le sortent de cette façon systématiquement). On lubrifie le joint du nouveau avec un peu d’huile (usagée ou non), on nettoie la portée du joint sur le moteur et on l’installe. Le serrage se fait à la main, fermement : c’est suffisant et un filtre qui a été normalement installé (pas en forçant avec une clé) ne doit pas poser de problème lorsqu’il faut en changer. Dans le cas d’un filtre sous carter on prendra soin de bien noter son sens et l’emplacement des joints et autres ressorts. Si le filtre est à la verticale on peut le remplir d’huile pour accélérer la remise en pression (réamorçage du circuit). On fait attention à bien nettoyer les éventuelles coulures pour ne pas croire à une fuite par la suite.

On remet la vis de vidange munie de son nouveau joint. On peut garder l’ancien de temps en temps. Mais le joint ne doit pas être oublié car l’huile coule le long du filetage et la fuite est assurée en son absence. Si c’est un joint compressible (comme sur la CB 500), il faut en fin de serrage dessérer d’un quart de tour et visser d’un demi tour (ou un huitième puis un quart, t’as compris le principe) pour bien l’écraser. On doit effectuer l’opération plusieurs fois mais le serrage doit être ferme sans chercher à bourriner. Dans le cas contraire tout ce qu’on risque c’est de foirer le carter moteur (bonjour l’économie !). Ce type de joint force pas mal sur le filetage et le fatigue, beaucoup de mécanos les virent pour des joints classiques, pour lesquels on arrête de serrer lorsque cela devient dur. Il faut avoir un certain feeling du serrage, fort juste ce qu’il faut. On nettoie la vis pour pouvoir vérifier qu’on a pas de fuite après l’appoint puis quelques kilomètres de route.

Met de l’huile !

On remplit maintenant le carter jusqu’à ce que le niveau soit correct. Si il se contrôle avec une jauge à tige, celle ci doit être posée sur l’orifice et non pas vissée (sauf sur de vieilles motos européennes). Fais le plein d’huile doucement, en vérifiant bien que tu ne dépasses pas le niveau maxi autorisé. L’huile est facile à mettre, pas à enlever !!

Il paraît qu’il ne faut pas mélanger les huiles car on peut obtenir une sorte de mayonnaise. Il m’est arrivé de vidanger la ZXR et de la remplir de Motul et Sykolène, quelques litres en synthèse les autres en semi, et je n’ai rien vu de tel. Mais si on peut faire autrement autant s’abstenir.
Une huile voiture peut faire l’affaire mais elle n’intègrera pas certaines contraintes propres à la moto : lubrification de la boite et embrayage immergé. La sélection peut devenir dure et l’embrayage glissant. C’est donc surtout une histoire d’agrément. Si on veut faire des économies on peut trouver de l’huile moto à très bas prix en hypermarché. Bien sûr en cas d’utilisation intensive (piste), de démarrages à froid fréquents (ville) et de révisions éloignées (dans le temps ou en kilométrage), ce genre d’économie est probablement malvenue.

Fini ? Presque.

On n’oublie pas de refermer le bouchon du carter d’huile et on met par la suite le moteur en marche deux, trois minutes. On vérifie que le voyant d’huile ne reste pas allumé et on coupe le moteur. On attends (encore) deux, trois minutes que l’huile ait eu le temps de descendre dans le carter. On vérifie alors le niveau et on fait l’appoint le cas échéant. On vérifie aussi qu’il n’y a pas de fuite d’huile au niveau de la vis de vidange ou du filtre. Si ce n’est pas le cas, well done, il ne reste plus qu’à amener l’huile vidangée dans un garage ou une station service qui s’en occupera gratuitement. On la met dans le bidon de l’huile qu’on vient de mettre ou dans un jerrican prévu à cet effet. Il ne faut bien sûr jamais s’en débarrasser dans un évier ou dans la nature !

Les dépots laissés par l’huile dans le bac de vidange nous renseignent sur la santé du moteur, on peut faire analyser l’huile en cas de doute.