La Pan European est super confortable. Et pas expressive. Du coup c’est pas elle qui allait me réveiller après mon essai du SilverWing. J’ai donc préféré arrêter mes essais route après elle. De toute façon les potes ayant pu essayer la seule autre moto qui m’intéressait, la CBF 1000, m’ont dit qu’elle était elle aussi soporifique, donc pas de regret et je verrai ça l’an prochain.
Détail du poste de commandement de ce gros paquebot qu’est la Pan European. Le tableau de bord ressemble beaucoup dans se formes et ses couleurs à ceux qu’on trouve dans des caisses. Je ne sais pas pourquoi Honda s’évertue à singer les bagnoles, mais j’aime vraiment pas. Warning, lève vitre électrique (ça c’est cool), hauteur des phares réglables via une molette, ordinateur de bord en cristaux liquides oranges sur fond noir (température externe, heure, trips, conso...), vide-poches, on s’y croirait. Les rétros sont sous les leviers mais bien efficaces, le levier d’embrayage est hydraulique, celui de frein réglable.
La position est neutre, confortable. Y’a ce qu’il faut de watts, le moteur est linéaire, ça a beau être un V4, une architecture pas très commune, il n’apporte rien de particulier, on ne le sent pas. On ne sait que c’est un V4 qu’en lisant la fiche technique. Le son est bien discret, du niveau d’une bagnole. Ben ouais, même si je ne l’ai pas fait frotter (bouchonné - !!- par le marshall, et crainte de me faire embarquer par le poids), je ne retrouve aucun des plaisirs que sont capables de distiller les motos. J’ai l’impression de conduire une caisse à deux roues.
Bon le chassis était quand même assez bon, la moto ne gigotant pas trop mais amuse toi à balancer 320 kg avec les pleins, et tu verras qu’un chassis correct ne suffit pas pour se lacher. Le freinage est dans la norme, la boite aussi, la douceur des commandes aussi. Bref pas grand chose à dire. Bulle en position maximale les grands gabaris n’auront pas de remous dans le casque mais l’air pousse dans le dos. Pas génial. Et pas moyen de faire des wheels pour se distraire, ça aurait été trop beau. Ouais j’entends déjà les pisse froids "- Mais c’est pas fait pour wheeleeer une Pan Eurooo" Ben une Gold non plus, et pourtant elle lève. De toute façon, tel le Docteur Frankeinstein je fais des choses horribles parceque je peux les faire.
En bref, une moto sans âme, sans discussion, dépassionnée. La FJR bien plus agile et à la patate bien plus présente était bien plus marrante. La K 1200 LT, certes encore plus lourde était bien mieux équipée et vraiment orientée confort maxi. Celle-ci uni le pire des deux mondes, le poids sans l’équipement. Un deux roues pour rallier un point A à un point B, honissant le plaisir de conduite et la conduite dans le plaisir. Merde, mais ça me rappele quelque chose, ça... Un scoot ?
Allez j’avoue, le confort était quand même pas mal. Mais vu que c’est le seul truc qu’on peut mettre en avant, autant se lâcher carrément et prendre une moto au top de la catégorie, genre une Gold ou une 1200 LT, vraiment faite pour ça et où notre bien aimée sera accueillie comme une princesse. Reste le prix, clairement et de très loin à l’avantage de la Pan European, sûrement le meilleur argument d’achat.