"Wah, la Kawa ER-6n est trop géniale, encore mieux que la SV, une moto bourrée de caractère." Du caractère avec un twin parallèle ? Je voudrai bien voir ça. Tiens, d’ailleurs allons voir. Petit tour chez mon concessionaire favori (je rigole ) qui semble moins réticent à me filer les clés des meules pourries que celles des gros monstres.
Démarrage au huitième de tour. Braaa. Hé ben ! Ils font de plus en plus fort avec les normes anti bruit, le son est super sympa. Ah ben oui mais non, y’a un petit LeoVince qui éclairci la voix de l’ER-6n... A bord la selle assez large est confortable sans être moelleuse. Les rétros me semblent trop près l’un de l’autre et assez chiants à régler. Les leviers sont eux tous deux réglables en éloignement. Commodos classique et tableau de bord actuel mais je n’ai pas trouvé la température du liquide de refroidissement. Starter et allumage des feux auto le régime descend et se stabilise. La position est assez droite et neutre, je préfere avoir les bras un peu plus écartés et sur l’avant. Allez, c’est partiii !
Mouais, ah ah ah les super sensations laisse moi rire. C’est tout mou, bof. Il est où le caractère de cette poubelle ? Allez on file rapidos dans une route qui va bien et on ouvre à fond ! Arg, mais ça pousse ! Et le bruit ça le fait bien. Elle fait que 72 bourrins ? En fait si elle est quand même pas intéressante sous 5000 tr/min, à partir de 5500/6000 tr/min ça avoine bien fort et de façon super rageuse, hargneuse. En fait plus un moteur est rageur plus il donne l’impression de pousser fort. Et là c’est miss rageuse 2006 ! Une vraie Kawasaki. Elle fait 72 bourrins mais on m’aurait dit 30 de plus j’aurais rien vu. Donc franchement sympa niveau moteur quand on le cravache. Je savais que le twin en V peut donner des supers sensations de palpitations, je découvre que le parallèle peut être rageur comme pas permis. Je savais qu’un trois cylindres est plus rageur qu’un quatre en ligne, je découvre qu’un twin peut l’être plus qu’un triple. C’est bien encore la preuve qu’on ne peut pas savoir si un moteur va nous plaire avant de l’avoir essayé. C’est pas la première fois que Kawa me surprend, ça explique peut être pourquoi il y a tant de motards tatoués Kawa.
Pour ce qui est de la souplesse elle est correcte tant qu’on ne va pas sous les 2000 tr/min. Là, si on a le malheur d’ouvrir en grand, on dirait qu’on va se prendre une bielle dans les dents tellement il cogne fort.
Un super moteur, ok, et les freins ? No souci niveau freins, ça freine suffisament fort et avec mordant, à l’avant comme à l’arrière. Rien à dire de plus. Reste le chassis, bien joueur lui aussi. Les suspensions m’ont semblé un peu souples à l’arrêt mais en roulant la moto est plutôt ferme, presque sèche sur les dos d’ânes. Qui dit ferme dit souvent précis et c’est ici le cas : elle m’a vite mis en confiance et j’ai rapidement pris de l’angle sereinement et joué avec. La boite s’est faite oublier (l’embrayage était peut être un peu ferme), la position et le confort général aussi. Par contre désolé pour les stunters : si j’ai pu planter un petit stoppie avec, j’ai oublié d’essayer de la lever.
En conclusion si je n’accroche pas niveau look au moins a t’il le mérite d’être soigné et original (un peu genre la twingo ). Et le reste, moteur chassis et freinage, est excellent. Je ne saurai pas trop quoi prendre entre elle et la SV 650. Peut être la SV pour avoir un twin qui palpite (la S4 m’y a donné goût) et une bouille plus conventionnelle. L’une comme l’autre vous régaleront de toute façon. Mais pourquoi il y en a encore pour se prendre des quatre cylindres 600 ??? "- Parceque tout le monde n’attends pas les mêmes choses d’une moto que toi, banane !"