Ah, y’a pas de la bonne grosse copie de Ducati, là ? Je lui trouve un “petit” air de ressemblance avec les anciennes SS semi carénées... On verra bien s’ils ont aussi réussi à pomper le caractère du twin de Bologne. Surtout avec le bicylindre de la TDM, simplement recalé à 270°. La moto a 75 Mkm (06/05 : elle rendra l’âme 20 Mkm plus tard).
La position est sportive mais pas trop fatigante. L’appui sur les poignées n’est pas trop prononcé, ces dernières étant placées au dessus du té de fourche. Cela rend plus regardant quant au confort de selle qui se révèle être moyen. L’équipement est d’époque, les commodos fatigués et les rétros inutilisables. Les leviers sont bizarres, comme s’ils étaient tordus. Celui de frein est réglable.
La fourche et l’amortisseur semblaient fatigués et souples, mais le chassis s’est montré sain malgré tout, et la moto amusante dans la virole (j’ai pas non plus attaqué comme un gros sourd ). Le frein arrière était très bon mais réglé un peu bas, et l’avant correct malgré une course morte assez longue, peut être due à l’usure des disques, en fin de vie. Point négatif, le passage des vitesses est délicat. Après avoir calé deux fois, je me suis fait surprendre au rétrogradage par un embrayage pas suffisament progressif. Et avoir les vitesses qui claquent assez fort est vite saoûlant. Bof bof.
Bonne surprise niveau moteur. Pas souple pour un sou, il fait preuve d’une belle rondeur. Sans être impressionnant de puissance ou de couple, il offre un super senti des coups de pistons, un effet sûrement amplifié par la double sortie IXIL “KIPETE”. Malgré un petit côté linéaire, un sursaut d’orgueil est présent vers 6000 tr/min. Je ne sais pas si c’est le simple fait de caler le bicylindre autrement qui le rend aussi enchanteur mais la différence avec la TDM est flagrante !
A la réflexion j’ai l’impression que souplesse et bon senti des pistons ne sont pas compatibles. La TL-R qui est bien plus vivante que la SV 1000 est aussi bien moins souple. Bon, en ce qui me concerne je connais mon camp, mais je suis sur que nombre d’entre nous apprécieraient que les constructeurs trouvent une astuce pour nous permettre de choisir le caractère ! (notons toutefois que les Ducatis Testastretta repartent à 2500 tr/min et offrent un super senti du moteur... ahhh, les twins de Bologne !)