2303597 pécheurs depuis jan 2004 dont 208 ce jour et 65 en ligne N'oublie pas que franchir une ligne blanche, c'est MAL !
Vaut mieux les sniffer.
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Le gros trail ultra-sportif
Il y a six ans, premières journées Orange Days, premier essai d’une KTM. Celui de la Duke 2 que je me suis acheté en 2004. Depuis, la gamme route de KTM s’est énormément étoffée, avec toujours un esprit bien sportif, fidèle à son "Ready to Race". La SMT est exactement dans cette tendance, chassant sur les terres de la R1200 GS et autres trails à capacité sportive. 
Elle a toutefois fait le chemin inverse, ce n’est pas un trail qu’on a "sportifé" mais un supermotard qui a été "confortisé". Visuellement la SMT est une Supermoto accastillée. Ses origines lui donnent de fait une place à part dans la catégorie. Supermoto au confort et au rayon d’action améliorés, elle s’adresse aux arsouilleurs qui roulent plus qu’aux rouleurs qui arsouillent. Un autre genre de polyvalence.
Niveau confort en gros y’a pas grand chose à redire. Leviers réglables, rétros utilisables entre 1/2 et 2/3, position agréable, selle confortable, présence d’attaches pour des valises latérales, petit saute-vent qui doit se faire apprécier sur l’autoroute, on sent qu’on peut rouler longtemps. D’ailleurs le réservoir gagne 4 litres par rapport à la Supermoto. Ses 7 kilos supplémentaires se sentent toutefois, car en partie haut perchés. 
Mais bon, je ne les ai pas senti trop longtemps et vu que je descendais de la H2, qui a un centre de gravité assez bas, la sensation était peut-être normale. En tout cas, à l’instar de sa génitrice, la SMT a un gros faible pour les virages. Mon dieu qu’elle y est bien. Mon dieu qu’elle y est facile. Vraiment la prise en main est rapide, j’ai tout de suite été en confiance. Seules les routes humides et la peur du repose-pied racleur (et la petite caution de 2000 euros) m’ont bridé.
Niveau moto c’est la régalade. Le frein avant est tip top, moelleux et puissant à souhait. L’arrière un petit peu trop sec, bloquant trop facilement à mon goût. Les suspensions m’ont plu sur mon court essai, sportives ce qu’il faut. Bref le chassis va bien. Le petit point dérangeant (il en faut bien un), était la selle. Creusée pour plus de confort, elle me calait. Les mecs au gabari "standard" ne seront pas embêtés mais moi et mes 188 cm on se trouvaient trop près du guidon. Du coup j’avais tendance à avoir le buste un peu en arrière. Beurk.
Quant au moteur, il faisait preuve d’une santé réjouissante. Y’a de la grosse patate à tous les étages, délivrée de façon assez linéaire mais pas dénuée d’âme. Assez plein sous les 6000 on sent qu’on passe un cap ensuite, la moto devenant plus rageuse, plus expressive. Tout comme sur la Supermoto le senti de piston qui m’est cher est peu présent mais avec une paire d’Akra on arrive à en avoir un peu quand même. Le rupteur n’est pas trop violent et se déclenche juste après que le bicylindre commence à se calmer.
Malheureusement là aussi un petit bémol, une injection qui tend à donner des à -coups. Rien de dramatique mais ça se sent et d’autres constructeurs n’ont pas ce souci. C’était assez génant pour faire des wheelings d’ailleurs, donnant l’impression qu’il fallait la "berner" pour bien lever. Impossible de lever en coupant-remettant la sauce bêtement comme sur une machine à carbus, par exemple. Là il fallait "amorcer" la reprise gentiment bas dans les tours puis balancer la purée en tirant sur le guidon. Tout ça en deux hein.
Alors OK, ceux qui lèvent à l’embrayage ne seront pas gênés mais les pines comme moi, si. Par contre quand on y arrive c’est que du bonheur, la levée est assez progressive, la deux donne plus de temps pour doser et on parvient facilement à la lever suffisamment haut pour la tenir honorablement. Votre serviteur s’est vraiment fait plaisir et rien que pour ça la SMT a droit à son "dlabaaalle approved".
NOM
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KTM 990 SUPERMOTO T |
Cadre
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Cadre tubulaire en treilli, bati arrière en alu |
Type
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Bicylindre en V a 75°, refroidissement liquide |
Empattement, Chasse
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1505 mm, angle de 24,1° |
Distribution
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Double ACT et 4 soupapes par cylindre |
Suspension avant
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Fourche inversée WP 48 mm, débattement 160 mm |
Cylindrée
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999,7 cm3 (101 x 62,4 mm) |
Suspension arrière
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Mono amortisseur WP, débattement 180 mm |
Puissance
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115 ch à 9000 tr/min, 9,9 mkg à 7000 tr/min |
Frein avant
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Double disque 305 mm, étriers radiaux 4 pistons |
Rapport volumétrique
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11,5 : 1, zone rouge à 9700 tr/min |
Frein arrière
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Simple disque 240 mm, étrier double pistons |
Alimentation
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Injection Keihin 48 mm |
Pneus
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Pirelli Diablo 120/70 17 AV, 180/55 17 AR |
Lubrification
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Carter sec |
Hauteur de selle
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855 mm |
Embrayage
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Multidisque en bain d’huile, 6 vitesses |
Réservoir
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19 litres (dont 3,7 de réserve) |
Vitesse max chrono
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+200 km/h |
Poids sans essence
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196 kg |
Transmission secondaire
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Par chaîne (17 x 41, rapport 2,41) |
PRIX 2009
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12 390 EUROS |
MESSAGES
Le 02-06-2014 à 17:38:36 |
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J’ai pour ma part une 2009 et à bientôt 50 piges c’est le retour au plaisir, j’aime beaucoup l’arsouilleur qui roule et non l’inverse, comme cité plus haut.
Nous venons de faire 10 heures de route en col non compris la pause de midi, le Vercors , la Chartreuse c’est une moto de rêve et je suis super étonné d’en voir aussi peux.
En tout sur des route un peux bosselée en col il ne doit pas y avoir grand chose derrière.
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Le 08-02-2013 à 09:34:28 |
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...j’en ai acheté une en septembre 2012 !! Très content. Par contre savez-vous si chez Bagster il existe des tapis de réservoir pour 990 smt ?...en effet j’ai 2 saccoches et un lecteur de carte Bagster... Merci !!! Lolo
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Le 16-05-2010 à 10:02:45 |
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Non, c’est surtout qu’il n’y a pas beaucoup de lignes droite sur Carole
Ensuite sur circuit la vitesse en ligne droite dépend énormément de la sortie du virage qui la précède, donc de la qualité de la trajectoire
En tout cas comme beaucoup de ktm faut lui faire quelques modifs pour qu’elle soit au top, dommage qu’on puisse pas les essayer équipée et modifiée...
Bonne route
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Le 15-05-2010 à 22:25:55 |
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Oui après dans les virolos, c’est plus la moto qui fait la différence, tu as raison de le faire remarquer 
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Le 15-01-2010 à 19:06:51 |
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"sur Carole en ligne droite" 
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Le 16-05-2009 à 07:45:32 |
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Motard d ’expérience,rallyman moto et ancien pistard , j ’ai comme toi adoré la SMT qui est je pense une ( si ce n ’est la ) des motos les plus efficaces dans le sinueux et je suis vraiment d ’accord avec Stéphane Coutelle ,essayeur à Moto Journal . Je viens de signer le bon de commande et l ’attends avec impatience car cette bécane à toutes les qualitées que je recherche , une polyvalence extrème ,le plus est quelle excelle partout et comparé à la référence ( bmw r1200gs )elle a le fun en plus !
ps : bravo pour ton site !
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Le 06-05-2009 à 18:50:40 |
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"Il y en a une sur le parking du boulot, ça m’a bien envie de poser mon cul dessus un de ces 4 !"
Si c’était la mienne, tu serais mort… 
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Le 02-05-2009 à 11:13:31 |
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Salut,
Avec mon 1m80 j’ai également eu cette même sensation de "calage vers l’AV par la selle".
Je pense qu’en tournant un peu le guidon vers l’AV on doit pouvoir réduire cette sensation "d’étroitesse" du poste de pilotage.
Les freins AV "chuitent" désagréablement dès qu’on les touche. Peut être faut-il mieux chanfreiner les trous dans les disques AV ?...
Par ailleurs en roulage je la trouve un peu trop discrète en bruit moteur. Je préfère que les voitures m’entendent arriver un peu. Des silencieux Akra seront donc effectivement bienvenus...
Sinon quel vivacité moteur et quel bonheur en virage.
Comme tout le monde j’attends l’ABS, les grosses sacoches et la grande bulle pour l’acheter immédiatement.
Bertand
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Le 25-04-2009 à 04:26:34 |
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Salut, je suis comme toi avec mes 1.90m je me sent calé sur la selle sans pouvoir bouger mais sinon ras.
Axel
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Le 17-04-2009 à 14:27:54 |
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Miam miam la SMT :)
Pour les à -coup d’injection, semble que l’ablation des papillons dans les pipes d’admission permette de résoudre le désagrément sans danger significatif pour la mécanique.
Il y en a une sur le parking du boulot, ça m’a bien envie de poser mon cul dessus un de ces 4 !
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