Tiens tiens, y’a la Supermoto 2005 à l’essai... Bon esthétiquement je la trouve pas réussie mais c’est pas ça qui va me faire passer l’envie d’un petit galop dessus. Surtout que je n’ai pas pu voir ce que donnait le chassis du modèle 2002 à cause de pneus carrés, bien ronds sur celle-ci. (ouf) Installons nous !
Whaaa, la vache, comme la selle est ferme et haute ! La précédente ne l’était pas assez ?! Le tableau de bord est minimaliste (y’a quand même la température du moulin, mais pas de compte tour), les rétros sont bien gros et efficaces. Le frein est réglable, l’embrayage aussi mais moins facilement. Les commodos sont les même que sur la Duke.
Gni-gni-gni BRAAAAA ! Eh ben, ça vibre tout ça ! Beaucoup moins une fois chaude, mais toujours plus que la Duke. L’absence d’emboûts au guidon jouait aussi. Je ne vois pas l’intérêt des deux pots, dont le bruit n’est pas plus présent que sur l’unique de la 2002. La moto pétarade un peu à la deccélération, sûrement réglée trop pauvre à cause des normes anti-pollution. Les freins sont les même que sur la Duke (donc bons) et la plongée de la fourche ne m’a pas trop géné.
Par contre le chassis était nettement moins bon que celui de la Duke. La moto engage un peu lorsqu’on la couche et résiste au changement d’angle, comme l’Adventure. Cela ne la rendait pas très maniable, mais n’empéchait pas de s’amuser non plus. Je ne sais pas si ça vient des gros débattements ou des pneus. Ayant bientôt l’occasion de réessayer la 660 SMC chaussée en Power dans de la virole je devrais y voir plus clair (08/05 : en fait je doute que ça se fasse). La position était un chouia différente de la Duke et nécessitait de se mettre un peu sur l’avant. Malgré les grands débattements les suspensions sont fermes et les bosses ne sont pas avalées si facilement que ça.
Le moteur est bien rond, presque linéaire, comme sur le modèle 2002. Le senti du piston est toujours génial de présence et de plaisir lorsqu’on enroule. J’ai accroché un petit 160 en forçant un peu, on doit pas pouvoir aller beaucoup plus vite. La moto se lève super facilement et pas trop brutalement en première mais est plus difficile en seconde, surtout par rapport à la Duke. Je comprend pourquoi cette dernière est préférée pour le stunt sur les sites dédiés.
Au final, je préfère vraiment la Duke, et si je devais classer les trois jouets KTM je la mettrai première, la 660 SMC en second et la LC4 Supermoto troisième. La Supermoto est un superjouet mais son plus gros défaut est l’ombre que lui fait la Duke. À part si on flashe pour son look je ne vois pas pourquoi la lui préférer, surtout à 400 euros près.